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황해도 사리원과 해주 사이에 부설된 협궤철도. # 내용 일명 사해선(沙海線)이라고도 한다. 경의선의 사리원부근에서 분기하여 장연선(長淵線)을 따라 가다가, 재령군 삼지강면 상해리에서 분기하여 미력(未力)·신원(新院) 등을 지나 벽성군 영천면천결역부근에서 토해선(土海線)과 합류하여 해주에 이른다. 사철(私鐵)인 조선철도주식회사(朝鮮鐵道株式會社)에서 1936년 완공하였는데, 신원에서 구하성(舊下聖)에 이르는 구간도 함께 완공되었다. 황해도의 곡창지대인 재령평야와 서해안의 주요어항인 해주항을 연결하고 있어 농산물과 수산물의 수송에 ...

행주대교는 경기도 고양시 덕양구 행주외동과 서울특별시 강서구 개화동을 연결하는 다리이다. 1978년에 구교를 준공하였다. 한강을 횡단하는 교량으로 천호대교에 이어 열 번째로 가설되었다. 1995년 하류쪽(북단에서 남단 방향) 교량을 완공하였다. 상류쪽 교량은 2000년 12월에 완공되었다. 상하류 교량의 완공으로 왕복 6차로의 교량이 되었다. 행주대교는 김포국제공항 및 인천국제공항으로 진입하는 교통량을 흡수하여 한강 교량의 교통부담을 경감시켜주고 있다. 2009년에는 일일 평균 8만 8,593대가 통행하였다.

북한의 양강도 혜산시와 자강도 만포시 사이를 연결하는 철도. # 내용 북한의 철도망은 현재 11개의 주노선과 100여 개의 노선으로 구성되어 있으며, 그 형태는 H자형을 띄고 있다. 그 가운데 혜산만포청년선(惠山滿浦靑年線)은 양강도 혜산시와 자강도 만포시를 연결한 철도로, 1980년 8월에 착공하여 1988년 8월에 완공되었다. 그리고 1993년 2월부터 전기화되었다. 6개 시와 군을 연결하는 동서횡단철도로, 총연장길이는 250.2㎞이며, 양강도 김형직군 고읍로동자구 서쪽에 있는 후주청년역(厚州靑年驛)과 양강도 김정숙군 송 ...

함경북도 길주와 함경남도 혜산 사이에 부설된 철도. # 내용 길이 141.7㎞. 20개역으로 되어 있다. 함경선길주역에서 분기하여 재덕·합수·백암·보안 등을 거쳐 압록강변 혜산진까지 연결된다. 백암에서 갈라져두만강변 무산에 이르는 백무선과 연결되어 고원지방의 삼림과 지하자원 개발을 목적으로 함은 물론, 만주 내부지역으로 이어지는 동맥선으로서 국방상 극히 중요한 노선이었다. 노선조사와 측량 때 지형·밀림 등의 조건으로 실측에 어려움을 겪자 육군참모본부에 의뢰하여 1929년 5월 항공사진촬영에 의한 지형측량을 실시하여 항공사 ...

함경남도 혜산군 혜산읍과 만주의 장백현 사이에 있었던 다리. # 내용 국제간 제1의 인도교로 압록강 상류에 목조로 가설되었으며, 규모는 작지만 서울의 한강대교와 비슷하다. 중화민국 당시는 양국 간의 교통이 거의 없었으며, 극히 제한된 사람에 한하여 도선(渡船)을 이용한 교통이 있었다. 그러나 일제강점기에 만주국이 건립된 뒤에 이 다리가 가설되어 내왕이 자유로워지고, 특히 장백 방면으로 집단 이주한 동포들의 내왕이 더욱 빈번하였다. 혜산읍의 지정시장일이면 우리 동포 및 만주인의 내왕이 격증하여 일대가관을 이루었다.

호남고속도로는 전라남도 순천시와 충청남도 논산시를 연결하는 고속도로이다. 1970년 대전∼전주 구간 착공을 시작으로 1970년 경부고속도로와 교차하는 회덕분기점에서 전주까지 79.5㎞가 개통되었다. 1973년 전주∼순천 구간 172.3㎞가 개통되어 초기 호남고속도로의 모습을 갖추게 되었다. 고속국도 제3호선으로 명명되었다. 2차로 고속도로로 개통되었으나, 이후 교통수요의 증가를 충족시키기 위하여 차선을 확장했다. 호남고속도로는 우리나라 최대의 곡창지대인 호남평야를 관통하여 농산물의 생산과 유통에 원활을 기하고 있다.

호남고속철도는 서울특별시에서 전라남도 목포시까지 연결되는 고속철도이다. 호남고속철도는 2015년 4월에 1단계인 오송~광주송정 간 신설 구간이 개통하였으며, 서울~오송 구간은 기존 경부고속철도를 이용하고, 광주송정~목포 구간은 기존 일반철도 노선을 이용하여 운행하고 있다. 2단계 구간은 당초 오송~익산~광주송정~나주~목포로 계획되었으나, 2018년 7월 나주와 목포 사이에 무안공항을 경유하도록 기본계획이 변경되었다.

대전광역시 대덕구 대전조차장역과 전라남도 목포시 목포역 사이를 연결하는 철도. # 개설 경부선과 분기하는 대전광역시에서 시작하여 호남지방의 서부 평야지대를 남북으로 관통하는 철도로서, 길이는 252.5㎞이다. # 형성 및 변천 호남지방은 비옥한 평야의 곡창지대인 동시에 긴 해안선이 있어 수산자원이 풍부한 곳이다. 그리하여 호남지방의 서부를 관통하는 호남선은 우리나라의 간선철도인 경부선·경의선·경원선에 비하여 정치적·군사적 중요성이 덜한 반면 경제적 유용성이 큰 노선이었다. 따라서 일찍부터 철도 부설 필요성이 대두되었다. ...

전북특별자치도 정읍시 입암면 등천리와 전라남도 장성군 북이면 원덕리를 잇는 터널. # 내용 길이는 694m로서 1973년 11월에 준공, 개통되었는데 1988년 사남터널에서 호남터널로 이름이 바뀌었다. 차선너비 7.4m, 유지관리원의 통행에 필요한 공간 좌우 각각 0.7m로 구성되었으며 높이는 6.85m에 달한다. 또한, 방수처리를 위한 라이닝 두께는 600㎜로 하였다. 이 터널이 위치한 지역의 산세는, 태백산맥을 중심으로 전라남도와 전북특별자치도를 가로질러 동서로 이어 나온 노령산맥과 남해안 일대에 줄기져 뻗어 있는 소백 ...

전라남도 신안군 흑산면 홍도리에 있는 연안항. # 형성 및 변천 1993년 11월 연안항으로 지정된 후 1996년 9월에 제1차 항만기본계획이 고시되었으며, 1998년 9월 선착장, 호안도로 등 항만 건설공사를 시행하였고, 12월에는 문화재 현상 변경으로 재설계를 실시하였다. 2001년 7월에는 홍도항 정온도 및 방파제 재검토에 대한 용역을 실시하였고, 2002년 12월에는 제2차 전국연안항 항만기본계획을 고시하였으며, 2006년 3월부터 2007년 10월 사이에는 여객터미널 기본 및 실시설계를 하였다. # 구성 방파호안과 ...

전라남도 화순군 화순읍 화순역과 화순군 동면 복암역을 연결하는 철도 노선. # 개설 화순선은 경전선에 자리한 화순역에서 분기하여 복암역을 연결하는 노선으로 화순군 동면에 있는 화순광업소의 무연탄을 운반하는 철도 노선이다. # 명칭 유래 화순군내의 구간을 운행하는 노선이라는 데에서 명칭이 유래하였다. 화순은 온화하고 착하며 순진한 사람들이 모여사는 마을이라는 데에서 생겨난 지명이다. # 형성 및 변천 화순선은 1942년 10월 1일 개인 사업자가 부설한 사설 철도로 개통되었다. 여객 수송과 화물 수송을 병행하다가 이용 ...

제주특별자치도 서귀포시 안덕면에 있는 연안항. # 형성 및 변천 연안화물 운송지원 시설을 확충하고 외곽시설 확충으로 파랑이 내습할 때에 선박을 안전하게 보호하기 위해 1991년 10월 연안항으로 지정하였다. 그 후 1994년 9월 제주도 지역 항만 광역개발 기본계획을 수립하고, 1995년 4월에는 전국 항만 기본계획을 고시하여 화순신항을 개발계획(1∼3단계)에 포함시켰다. 1995년 12월에는 화순항 방파제 및 기타 공사 실시설계 용역을 시행하고, 1999년 1월에는 화순항 안벽 실시 설계용역을 시행하였다. 2002년 12월 ...

전라남도 완도군 완도읍에 있는 연안항. # 형성 및 변천 정도항과 대신항으로 구성되는데, 이들은 육지 소규모 어항에서 1998년 8월에 연안항의 지정을 건의하여 2001년 11월 24일 연안항으로 승격 지정되었다. 무역항으로 포화상태인 완도항의 기능을 분담하고 제주도 및 인근 도서 지역의 해상물류·교통·관광요지로서의 역할 및 기능을 수행하고 있다. 2002년 10월∼2003년 7월 사이에 기본설계용역을 시행하였다. # 구성 방파제 84m, 파제제 385m, 물양장 200m, 화물부두 113m, 차도선부두 37m, 선착장 4 ...

조선시대 충청도 청풍(淸風)의 황강역(黃江驛)을 중심으로 한 역도(驛道). # 내용 중심역은 황강역이다. 역승(驛丞)이 소재하였다. 성종 이후연원도(連原道)에 병합되었다. 이에 속하는 역은 청풍의 수산(水山)·안음(安陰), 단양의 장림(長林)·영천(令泉), 제천의 천남(泉南), 영춘의 의풍(義豊, 속칭 吾賜) 등 6개역이다.

충청남도 논산시 강경읍 황산리와 부여군 세도면 가회리 사이를 연결하는 2차로 다리. # 내용 너비 12m, 길이 1,050m의 장대교량(長大橋梁)이다. 상부구조형식은 연속 PSC 박스거더교이고, 하부구조의 교대는 강관파일 위에 놓인 반중력식(半重力式)이며, 교각은 우물통 위에 놓은 벽식교각으로서 1986년에 준공되었다. 이 교량의 특징은, 전 교장을 50m의 등간격으로 나누어 전 경간을 연속 PSC 박스거더로 설계하였고, 공사비 절감과 공사기간 단축을 취하여 연속압출공법을 도입한 점이라 할 수 있다. 연속압출공법은 상부구 ...

조선시대 경상도 양산의 황산역(黃山驛)을 중심으로 한 역도(驛道). # 내용 중심역은 역승(驛丞)이 소재하였으나 뒤에 찰방으로 승격되었다. 관할범위는 양산을 중심으로 밀양·기장·언양∼경주·울산·동래 방면의 역로(驛路)이다. 이에 속하는 역은 경주의 잉포(仍浦, 또는 仍甫)·노곡(奴谷 또는 蘆谷), 양산의 윤산(輪山)·위천(渭川), 언양의 덕천(德泉, 또는 德川), 울산의 굴화(堀火)·간곡(肝谷), 기장의 아월(阿月)·신명(新明), 동래의 소산(蘇山)·휴산(休山) 등 11개역이다. 뒤에 청도의 성현도(省峴道)에서 밀양의 무 ...

황해도 해주와 옹진 사이에 부설된 협궤철도. # 내용 길이 40.3㎞. 일명 해옹선이라고도 한다. 조선철도주식회사가 1930년에 건설하여 관리해온 사설철도를 1941년에 국가에서 매수하였다. 서해주·문정·서석·취야·국봉·자양·장둔·신강령·냉정·옹진 등의 역이 있다. 연백·재령 등의 곡창지대를 통과하므로 쌀수송에 큰 구실을 하고 있다.

황해북도 사리원과 황해남도 해주 사이에 부설된 단선철도. # 내용 길이 100.3㎞. 1944년 10월사리원에서 재령군 하성을 연결하는 하성선이 완공되었고, 광복 후 하성선 구간과 해주선(또는 沙海線)의 신원에서 해주까지의 구간을 연결하여 황해청년선이라 하였다. 사리원·송산·은파·묵천·어사·운양·하성·신원·칠만산·염란·신주막·하수·학현·매화·장방·해주청년·해주항등 17개역이 있다. 1958년 협궤에서 표준궤로 개량되었고, 1982년 2월 전철화되었다.은파역에서 은율선(은파∼철광), 장방역에서 배천선(장방∼은빛)과 연결되며 ...

충청북도 보은군 회남면 어성리에서 매산리 사이 대청호(大淸湖) 위에 놓인 다리. # 내용 높이 57m, 길이 450m, 너비 10m의 2차선 교량이며, 교대가 2개, 원통형 교각이 8개로 세워진 1％ 경사교이다. 완공 당시 우리 나라에서 가장 높은 다리로 1978년에 착공하여 1980년에 준공하였다. 많은 중장비와 인원, 엄청난 물량이 들었으나 기술과 자재 모두 우리 나라 것으로 시공되었다. 높고 웅장한 다리가 거대한 대청호반과 어울려 장관을 이루고 있어 많은 관광객들이 찾고 있다.

함경북도 회령군 회령과 유선사이에 부설된 철도. # 내용 길이 11.7㎞. 1926년 5월에 착공하여 1928년 5월에 준공하고 그 해 8월에 개통하였다. 회령 부근은 지질이 신생대 제3기층으로 갈탄(褐炭)이 많이 매장되어 있다. 교통이 불편한 이 지역의 갈탄은 1930년대에 와서 본격적으로 개발되어 산지를 중심으로 가정·철도·소공장 등에 사용되었는데, 이 철도는 이 지역의 갈탄개발을 위하여 부설한 것이다.